Veel 1970. aastal nihkusid esiistmed ettepoole ja tahapoole ning tagumistesse ronimisteks võis istet ette keerata, kuid tänapäeval on autosid, mis teavad iga juhi jaoks eelistatud seadeid. Võite teha tavalist lamamist, aga ka üles, alla, reguleerida oma kaela, alumisi istmepatju, paluda täiuslikku nimmepiirkonna tuge. Lincolni navigaatoril on a 30-suunaline reguleeritav iste, mis muudab sõidu mugavamaks kui diivanil istumine.
Kui olete üles kasvanud 70ndatel või enne seda, on teil emast eredad mälestused, mis tuletavad teile meelde, et peate sõidukist lahkudes autoukse käsitsi lukustama. Ja tuleb teha auto pühkimine veendumaks, et nad kõik on lukus. Nüüd on vargusvastased süsteemid enamiku autode standardvarustuses ja lukustavad uksed ühe nupuvajutusega.
Eksimine on järjest raskem teha. Enamik uuemaid sõidukeid on varustatud massiivse GPS-ekraaniga ja kuna teie auto teab oma asukohta (jube, eks?), Võib see aidata teil leida tee peaaegu igasse sihtkohta. 1970. aastal peate tuginema kaardilugemise võimele või paluma lahkelt võõralt inimeselt või bensiinijaama abistajalt abi teie soovitud kodu leidmisel.
70-ndatel ei olnud haruldane võtmete kaotamine või lukustamine autosse. Tänased võtmeta sissekanded muudavad selle palju keerulisemaks (ehkki üllatavalt mitte võimatuks). Ja üha enam on autosid, mis alustavad nupuvajutusega ja ei vaja süütes isegi võtit.
Võimalus näha, kas keegi teine tõmbab samal ajal välja või hüppab jalakäija ootamatult välja, on funktsioon, mis hakkas populaarseks saama alles umbes 20 aastat tagasi. Pärast 2018. aastat USA-s valmistatud sõidukitel peavad olema need kaamerad.
Kuigi seda pole veel kõigis autodes, on Tesla mudelitel isejuhtimise või autopiloodi funktsioonid. Kuigi peate endiselt olema ärkvel ja tähelepanelik, teevad autod suurema osa tööst teie eest. Ja kellel pole Teslat, on nii paljud autotootjad kasutanud täiustatud püsikiiruse regulaatorit (see saab teada, kas teie ees olevad autod aeglustage ja vastavalt reguleerige), on funktsioone, mis hoiavad teid reas keskel, ja mõned pidurdavad teie autot, et vältida a krahh. Ja paljud autod parkivad ise, kus saate ühe nupuvajutusega sinna ideaalsesse kohta jõuda.
Mõnes mudelis on olnud saadaval turvavööd alates 1950. aastatest ja kolmepunktilised rakmed (rihmaga, mis läheb üle teie) leiutas Volvo insener 1959. aastal. Kuid määrused, mis nõuavad autodelt turvavööd, jõustusid alles 1968. aastal ja isegi siis oli see nõutava kasutamise osas riigiti. New York oli esimene osariik volitada autojuhte neid sõidu ajal kandma ja New Hampshire'is pole endiselt turvavöö seadust. Kuid paljudes tänapäevastes autodes tekitavad nad riivist meeldetuletuseks tüütut häält, kui tajuvad juhi või kaasreisija istmel kedagi, kuni turvavöö on sisse lülitatud.
1974. aastal kehtestas president Richard Nixon riikliku kiirusepiirangu 55 miili tunnis. Riikliku ohutusnõukogu andmetel aitas see meede vähendada liikluses hukkunute arvu. Kuid Sammy Hagar kirjutas terve loo sellest, kuidas ta 55-aastaselt sõita ei suutnud. Kuid me arvame, et ta on nüüd õnnelik, kuna enamikus osariikides on maanteedel keskmine kiirusepiirang 65 ja mõnes kohas isegi kõrgem.
Te ei pruugi täielikult teada, mida teie auto ABS-funktsioon tähendab, aga see 1978. aasta leiutis oli üks esimesi autodele paigaldatud kokkupõrkevastaseid tehnoloogiaid. See tehnoloogia on jälgimissüsteem, mis hoiab teid pidurdusrõhku reguleerides teid välja liikumast ja rataste lukustumisest. See on koos veojõukontrolli ja elektroonilise stabiilsuskontrolliga teinud nii, et autod ei libiseks teel nii palju.
Miski pole enam tüütu, et pikad järjekorrad puhkusest koju sõites on tasulises boksis, nii et need populaarsed lugejad, näiteks EZ-Pass, mis maksavad otse teie kontolt, on selle kogemuse nii palju teinud parem. Paljud maanteed, nagu Mass haug, on teemaksukabiinid täielikult eemaldanud ja esitanud inimestele arve, plaate skannides.
Ainult ühel autol 50 aastat tagasi olid „muutuva kiirusega“ klaasipuhastid (1970 Lincoln Continental), teate, need, mis teevad selle, et saaksite tilguti või paduvihmaga erineval viisil toime tulla? Kuni teised autotootjad jõudsid järele, olid need klaasipuhastid ühe kiirusega ja tekitasid kõige halvema müra, kui vett ei olnud piisavalt.
Keskkonnakaitseameti andmetel on heitkoguste seaduste tõttu tänapäeval autod sellised 99 protsenti saasteainetest puhtam nagu süsinikmonooksiid ja süsivesinikud kui 1970. aastate sarnased mudelid. Teie väljalasketorust ei tule suuri musta suitsu (välja arvatud juhul, kui teie autoga on midagi tõsist viltu). Majanduspartnerlusleping lõpetas 70-ndatel aastatel ka bensiini plii (pärast 1995. aastat täielikult keelatud), mille tõttu plii õhus vähenes 94%.
Muidugi, 1970. aastatel oli võtmetähtsusega hea stereohelisüsteemi hankimine, et kuulata raadiot valjult ja mängida oma lemmik 8 lugu (jah, üleminek kassetile toimus 70-ndate aastate jooksul). Kuid nüüd saate oma telefoni autosse ühendada, kuulata voogesitusseadmest kõiki soovitud laule, nautida satelliitraadiot, oma lemmik podcasti või muud. Samuti saate inimestega rääkida oma autode Bluetoothi kaudu, kasutada sõnumite saatmiseks hääl-tekstisõnumeid ja teil on müügipunktid tagaistmel ja teie enda WiFi-levialal, et lapsed saaksid oma seadmetes mängida, selle asemel, et pidevalt küsida: "Kas me oleme kohal veel? "
Auto ja juhi sõnul on esimene auto, mis pakub turvapadi oli 1973. aasta Oldsmobile Toronado, ja siis oli see turvafunktsioon saadaval ainult esiistmel reisijale (isegi mitte juhile!). Aasta hiljem pakkusid mitmed tootjad nii juhi kui ka kaasreisija turvapatja, kuid see polnud kaugeltki norm. Turvapadju nõudvad seadused jõustusid alles 1998. aastal.
Kui kütusesääst varieerub tohutult sõltuvalt sõiduautost, kaalust ja paljudest muudest teguritest, on tohutu eelis autode turul, mis kasutavad elektrit ja mitte gaasi. Hübriidid, nagu Toyota Prius, saavad märkimisväärselt parema gaasikilomeetri kui tavalised gaasiküpsetajad, ja täielikult elektriautod, nagu ka Teslas, nõuavad lihtsalt akude laadimist ja üldse mitte bensiini.
Populaarsuseni jõudis alles 1980. ja 1990. aastatel, kuid üks parimatest omadustest, mis hoiab teid kogu koha peal põrgatamast või tunnete alaseljas valu iga väikese muhke tõttu. Aktiivvedrustus kohandub teekatte ebatasasuste suhtes ja kuigi tohutult löökaugult saate ikkagi löögi, jäävad väiksemad kivid või praod märkamatuks.
Röstitud istmega autosse hüppamine leiutati enne 1970. aastat, kuid see oli paljude autode omadus alles palju hiljem. Jahtunud istmed võtsid veelgi kauem aega ja pole paljudes sõidukites endiselt saadaval. Massagedusega istekohad said alguse alles 2000. aastalja on kõige rohkem luksusautodes, kuid loodetavasti on lähitulevikus saadaval ka meile kõigile.