2021 Ford Bronco paljastamine: uue Bronco maasturi hind, andmed, variandid

Lõpuks avalikustas Ford oma uued Bronco maasturid. Kolme variandi rivistus sisaldab kahe uksega versiooni, mis on kõige otsesem link austatud Broncoga aastate jooksul minevik (pensionile läinud 1996), neljaukseline mudel, mis on noogutuses tänapäevastele vajadustele ja maitsele, ning väiksem Sport, mis on paindlikum ja kättesaadavam nädalavahetuse seiklus masin.

Kui autotootjad taaselustavad vanemaid kaubamärke, on tänu originaalsete dokumentide kaasajastamisele tohutu oht originaale tagasihoidlikult moderniseerida. nõudes jõulisemaid komponente ja täiendavaid turvasüsteeme, kuna tarbijad lihtsalt ei ihalda vanamoodsate mudelite järgi samu asju, välja arvatud nende kuvand. Bronco puhul ei paista see nii olevat.

Seekord lõi Ford 4x4-le erilise, retrohõngulise kujunduse, kuid toetas seda ka rohkelt usutavust maastikul. Kuigi kindlasti on pisut paisunud, on sõidukitel teravad jooned ja palju lahedaid detaile, sealhulgas ümmargused esituled, mis lisada horisontaalsed päevasõidutuled, eemaldatavad uksed ja moodulkomponendid, mida saab Fordi või järelturu uuenduste korral hõlpsasti vahetada ja aksessuaarid.

Broncos tunduvad ka jalad väga kerged ja silmatorkavalt heade proportsioonidega, aitäh ei väike osa tursketest 35-tollistest rehvidest, mis on tehasevalikud esmakordselt ükskõik millisel maastikul sõiduk. Selline monumentaalne kautšuk aitab kiiret tööd enamiku rajatakistuste jaoks, kuid sõidukite uus tehnika teeb lõviosa radadest tehtud töödest.

Iga variant sisaldab uut maastikuhaldussüsteemi, mis hõlmab laiemat maastikutüüpide valikut kui enamus off-roadersi, sealhulgas roomav, kiire Baja ja üks liiva ja libeda jaoks maastik. Peamine uuendus on täiustatud 4x4-variant.

Baas Bronco kasutab kahekiiruselist elektroonilist käiguvahetuse vahetuskorpust, täiustatud mudel aga elektromehaanilist süsteemi mis hõlmab automaatset käiguvahetust 2H ja 4H vahel, mis aitab vältida ebakindlust selles, millal ja kus vahetada kaks. Dana 44 kindel tagasild ja Dana iseseisev diferentsiaal sisaldavad elektroonilisi lukustusvõimalusi, et veelgi sakilisemal maastikul veelgi rohkem kasutada.

Kui olete maastikuhuviline, kaevate tõenäoliselt ka madala kiirusega püsikiiruse hoidja - pöördeabifunktsiooni, mis pingutab pöörderaadiust, pöörledes pöördemomenti ratastega iseseisvalt ja ühepedaalilise sõidu võimalus, mis keerab pidurduse automaatselt sisse, samal ajal aeglaselt roomates üle kivide, välistades vajaduse pidevalt edasi-tagasi liikuda pedaalid.

Broncol on oma klassi parim indekseerimise suhe 94,75: 1, kui seda tellida valikulise 7-käigulise manuaalkäigukastiga - indekseerimise suhe määrab, kui suur mootori pöördemoment antakse ratastele madalatel pööretel - 10-käiguline automaatkäigukast tagab suhte 67,8: 1. 11,6-tolline kliirens aitab rändrahnudest ja palkidest edasi liikuda; see on peaaegu tolli võrra suurem kui Bronco otsene konkurent Jeep Wrangler.

Mootorivalikute hulka kuulub 2,7-liitrine EcoBoost V6, mis annab 310 hj ja pöördemomenti 400 naela, või 2,7-liitrine neljasilindriline, mis toodab 270 hj ja pöördemomenti 310 naela-jalga. Kogu paketi vastupidavust hindab Fordi uus Built Wildi äärmusliku vastupidavuse katseprotokoll, mis muidugi tõstab “Built Ford Tough” reitingu sälgu või kahte võrra kõrgemale.

Bronco seest leiavad radade narkarid maastiku kaardistamissüsteemi, mis hõlbustab maastikul liikumist topograafilised andmed ja radade kaardid NeoTreksi AccuTerra Mapsist, Trails Offroad radade juhenditest ja FunTreks rajalt juhendid. Kaarte ja sõiduandmeid saab jälgida ja jäädvustada nutitelefonirakenduse abil, pardakaardikaamerate abil, dokumenteerimiseks või ühiskasutamiseks.

Mis vahe on täissuuruses Broncos ja väiksema Sport mudeli vahel? Kuigi neljaukseline Sport on endiselt 4x4 ja sellega on kaasas pisut vähendatud maastikusõidurežiimide komplekt, nagu lisaks madala kiirusega maastikul püsikiiruse hoidja, pole maastur just nii karm ega võimeline kui suurem vennad. Tahke tagatelje asemel on sellel iseseisev vedrustus ees ja taga.

Sportil on ka topeltsiduriga tagumine ajam, millel on tõelise mehaanilise lukustusdiffi asemel „diferentsiaaliluku funktsioon”. (See suunab põhimõtteliselt kuni 100 protsenti pöördemomendist kummalegi tagarattale, kuid ei suuda teid musitseerida sama suure väljakutsega maanteel nagu lukustus) diferentsiaal.) See on hea rajajooksja, kes saab hakkama kivide ja väikeste puude jäsemetega, kuid ta ei rooma rändrahnude kohal ega võta kasutusele samasugust kuritarvitust kui suurem Broncos.

Sportmudeli mootorivalikute hulka kuulub 2,0-liitrine EcoBoost neljasilindrine, mis toodab 245 hj ja 275 naela / jala. pöördemomendi ehk 1,5-liitrise EcoBoosti neljasilindrilise 181 hobujõu ja 190 naela jalaga. pöördemomenti, mis mõlemad on ühendatud 8-käiguliseks automaadiks. Rehvivalikud tõstavad esile 29-tollise maastikukummi.

Ehkki Sport-mudel on kindlasti kasutajasõbralikum versioon - mis on kavandatud ka külalislahkemaks maanteesõiduks -, pole see siiski suusaradadel. Selle pisut väiksemad mõõtmed võimaldavad sellel teatud väljakutsetel pisut lihtsamini liikuda, nähtavus on tõenäoliselt parem ning sellel on kindel uuendusmenüü ja lisavarustus.

Sport uhkeldab hõlpsasti puhastatava kummi- ja riidest sisepindade ning kaitstud lülitite ja rohkesti nutikad detailid, nagu sisseehitatud pudeliavaja ja üle maavalmis katuseraam, kuhu mahub katus telk. See ei ole kindel, et see on "pehme roolijoodik".

Broncos jõuavad müügisalongi järgmisel kevadel, kahe uksega mudeli hind algab 29 995 dollarist. (Sportmudeli hinnakujundus on veel teatavaks tehtud.) Kuid praegu saate ühe endale broneerida 100 dollari eest. Lisaks saavad omanikud juurdepääsu Fordi uutele „Off-Roadeo” autokoolidele, mida pakutakse üle kogu riigi, et aidata algajatel maastikuautodel tulla toime probleemidega.

Lõppkokkuvõttes kajastab Bronco nii stiili kui ka võimekuse osas kõige paremini Land Roveri hiljutist taaselustamist Defender - lugupeetud ülemaailmne toode, mis oleks võinud jääda oma näole, kui ta poleks oma eelkäijaga hakkama saanud maine. Nii nagu uus Defender saab arvukalt ülevaateid oma toores võimete ja vastupidava, kuid keeruka disaini kohta, peaks ka uus Bronco saama sarnast vastuvõttu.

See asi on legitiimne maastur ja kuigi mitte nii õhuke ja krapsakas kui aastakümnete tagune Bronco originaal, siis meeldib see originaali uuele, kaasaegsele versioonile, kui mitte sama täpne kliendi profiil klient. See on meie poolt okei.

Selle sisu on loonud ja haldab kolmas osapool ning see imporditakse sellele lehele, et aidata kasutajatel oma e-posti aadresse sisestada. Võimalik, et selle ja sarnase sisu kohta leiate lisateavet saidilt piano.io.

Selle kommentaarimisjaotise on loonud ja haldab kolmas osapool ning imporditud sellele lehele. Võimalik, et leiate nende veebisaidilt lisateavet.