Country Livingi toimetajad valivad kõik esiletõstetud tooted. Kui ostate lingilt, võime teenida komisjonitasu. Rohkem meie kohta.
Chicago on praegu keset kurjakuulutavat külma ilm, mille põhjustavad petlikud Arktika tuuled. Temperatuur, mis tõusis -30 ℉, on ajendanud üksikisikuid ja organisatsioone võtma külma vastu võitlemiseks mõned äärmuslikud meetmed. Näiteks Metra Rail, mis juhib mõnda linnalähirongi, on võtnud äärmise mõõtme oma palade süütamine.
Põlenud lugusid saab näha ka allolevast videost see CNN-i poolt tulistatud õhuliin.
Metra Raili sõnul, on siin oluline tähele panna, et rajad ise tegelikult ei põle. Leegid pärinevad maa-alusest gaasitorude seeriast, mis on loodud spetsiaalselt rööbasteede soojendamiseks. Töötajad süütavad tulekahjud käsitsi ja on alati käepärast, et juhud juhtuks, kui midagi käest ära läheb.
Rongid saavad põlemise ajal radadel sõita, kuna need rongid töötavad diislikütusega, mis põleb ainult nii rõhu kui ka kuumusega, nii et see on rongidele ohutu.
Miks siis valgustab Metra Rail oma radu tulekahjus? Sellel on paar põhjust, kõige lihtsam, kui ettevõte peab korrektselt töötama oma lülititest jää ja lume. Ilma nende leekideta takerduksid need lülitid lumetormi ajal ja rongid hilineksid.
Teine tulekahju põhjus on nähtus, mida nimetatakse "eraldumiseks", kus rajad kahanevad tegelikult külmast ja eralduvad. Radade kuumutamine põhjustab nende laienemise piisavalt, et neid saaks uuesti kokku panna.
Seda konkreetset rööbastee lõiku nimetatakse A-2 blokeeringuks ja see on tegelikult Metra rööpasüsteemi ainus osa, mis kasutab neid lahtist leeki rööbaste soojendamiseks. Enamikus teistes sektsioonides kasutatakse kas elektrikeriseid või kuumaõhupuhureid, kuna need on metalli jaoks ohutumad. Kuid A-2 juures on rajad nii lähestikku, et need mahukamad süsteemid ei oleks praktilised, seetõttu kasutatakse hoopis tuld.
Allikas: CNN
Alates:Populaarne mehaanika